焦炭第三轮降价50基本落地

内容摘要：　从源头上截污，东湖雨水汇水区域的雨污分流、混错接点改造加快推进;给污水出路，北湖污水处理厂、大东湖深隧等系统工程快马加鞭;让东湖慢调细养，水生态修复从未间断一系列举措成效初显，2020年1至6月，东湖整体水质持续保持Ⅲ类，为近四十年来最好水平。

从源头上截污，东湖雨水汇水区域的雨污分流、混错接点改造加快推进;给污水出路，北湖污水处理厂、大东湖深隧等系统工程快马加鞭;让东湖慢调细养，水生态修复从未间断一系列举措成效初显，2020年1至6月，东湖整体水质持续保持Ⅲ类，为近四十年来最好水平。

朱鸿分析道，此外，《要求》还涉及字体、间距的问题，合适的字体、间距一方面有助于缓解学生眼部疲劳，另一方面对近视防控也有作用。照明光源、多媒体设备亮度、频闪等有新规范在2020年夏天疫情缓解复课后，学校为学生检查视力发现，已经控制2-3年的近视率又有所回升，而这与网课期间长时间盯屏分不开。

《要求》还对彩色印刷、单色印刷教科书用纸定量、内文纸张亮度，课业簿册内芯纸张平滑度、荧光亮度等做了规定据统计，2020年至今，天津海关共退运固体废物54.15万吨，无害化处理140余吨。该行为严重触犯了《中华人民共和国刑法》和《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，涉嫌走私废物罪。经查，犯罪嫌疑人为实现将境外固体废物运输入境牟利的目的，与涉案公司通谋，利用涉案公司作为国内收货人，将硫铁矿渣伪报成铁矿粉走私进口，逃避海关监管。天津海关缉私局局长孙旭东说：天津海关将按照海关总署等四部门《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》精神，将工作重点聚焦于实施源头治理和综合治理，采取风险预警、查办案件、日常监管等多种手段，加强与相关部门的联系配合，严厉打击固体废物走私违法犯罪行为，守护国家生态安全和人民群众生命健康。

该案立案侦查后，天津海关按照固废清港行动要求，加强与检法机关、生态环境局、天津港集团、海事局等单位的沟通协作，多方联系承运人，自2020年10月15日退运第一批涉案固体废物6.44万吨开始，共历时5个多月，分7批次7艘船将涉案的硫铁矿渣全部退运出境。2020年6月，天津海关开展蓝天2020专项行动第一轮集中打击，成功打掉一个走私犯罪团伙，抓获主要涉案人员4人，查扣涉嫌走私禁止进口的固体废物硫铁矿渣49.8万吨。他听人说，一次，对方从北京赶往天津，到达朋友家附近的地铁站时，看到了近在咫尺的轮友，因为无障碍通道堵塞，他们只能隔着五六级高高的台阶，在路边打招呼。

进行无障碍信息评测时，李麟青的依据是我国现行的无障碍设计标准《无障碍设计规范》。这些人总是不被看到，久而久之，人们就想不到残障人士也有这样的需求，而你也会默认自己的需求消失了。郭子成参加过重庆残障群体组织的无障碍体验活动。为了避免麻烦，她习惯住在公司附近。

而后者，在他接触的城市里，尚未建立严格意义上的协同工作机制。他起草了一份《呼吁高德地图关注产品无障碍建议信》，10多天收集到337位残障人士及朋友的联名。

唐占鑫将收集来的地铁无障碍问题反映给了北京地铁公司，对方进行了临时修整，并在一两年内彻底解决。启用不到一年，雨雪天蓄了水，直接停运。上车时，她的轮椅前轮曾卡在缝隙里，只能眼睁睁看着车厢门朝自己关上。接到多位残障人士的投诉后，他决定带着团队前去调研，得出的数据显示：运营不到一年的大连地铁站，75%以上的直梯都处于损坏状态，且长时间没人维修。

地铁车厢和站台总有不小的高差。不过，残联也只是桥梁，公共设施改造的难题还得由相关部门说了算。他在成都工作，老家江西吉安的火车站以台阶高闻名。他花费了漫长的时间建立起自信，不过，这些自信有时会被地铁里的琐碎问题击垮。

这些轮椅正在城市空间里一寸寸地行进。目前很多软件所展示的只是非常粗的部分。

如今，北京地铁的无障碍设施完善了很多。在南京，一个名为萤火虫的助残站资助残障人士调查了当地所有地铁线路站点的无障碍情况，整理制作出无障碍电子地图。

事实上，中国残联数据显示，当前国内各类残疾人总数已达8500万，等于几乎每100名中国人里就有6名是残疾人。有时他们早晨6点出发去调查，晚上7点多才离开地铁。在澳洲，靠近列车行进方向的第一节车厢就是无障碍车厢，坡道储备在车内一片小小的区域中。他曾在早高峰时间进入地铁站，速度比健全人慢半拍，直梯来回了5次都没上去。在吕洪良的印象中，中国的城市环境无障碍建设在20世纪80年代开始萌芽，2001年北京申办奥运会成功后引起重视。有时候，拒绝的形式更为赤裸裸主办方会在活动通知里简单粗暴地标出，不建议婴儿车使用者和轮椅使用者进入。

走过20多个国家的李麟青想去三亚，那是座没有地铁的城市，他尚未听说过哪一片海滩建有连贯的无障碍坡道，可以吹着海风缓缓前行。而对残障人士而言，它是必选项。

吕洪良建议建立强制性的标准。不少轮椅人士这样说道。

在上海地铁一号线，某个出口的坡道前总是竖着厚重的石墩，她的轮椅被困住。他察觉到，父亲在做最坏的打算。

在这个过程中，始终都是有障碍和无障碍混杂的情况，时代的更迭也让无障碍标准和理念随之不断更新，很难说怎样的状态才是最完美的状态。只不过，健全人有时并未意识到自己的需要，这是可选项。他们从曾家岩轻轨站出发，虽然是高架站，但这一站却只有升降平台，出站必须从本侧站台乘升降平台下到另一平台，再乘升降平台上到对侧站台。但进入社会后，很少有甲方要求他这样做。

他们叫来工作人员，对方也只能扶着轮椅带他们坐扶梯。而一些精细化的细节难以具体写入国标。

外出时，开心和恐惧是并行的。轮椅人士这样总结。

一行人一共11台轮椅，按升降平台的速度，运完所有的轮椅到对侧站台，至少也得2小时。在录制的多个视频里，她坦诚地表示，中国的无障碍设施逐步完善起来，残障人士出行变得更加方便。

他的手机被买菜、送餐、购物软件填满，基础的生活需求足不出户可以解决，但出行是他的刚需。他们在信中称：对于残障人士来说，很多时候，需求并不是最短的路径和耗时最短的路径，而是可以在地图上发现，哪里有无障碍设施方便通行，以及哪些地方不适合通行。轮椅最小的轮子直径只有十几厘米，把这样级别的误差放在城市标尺上，对城市道路工程而言，要求就非常高。一位残障朋友和纪寻分享过自己的遭遇，他划轮椅早已轻车熟路，可独自外出的一路上总被人拦住问是否要帮忙，他不断地回绝对方。

在美国波士顿，老旧地铁进行无障碍改造，直接截取掉其中一节更新，车身印上显著的轮椅标识。几名警察前来，徒手搬开了石墩，她暂时得以通过。

东北财经大学无障碍发展研究中心主任、大连市无障碍建设促进会会长吕洪良记得，大连地铁刚启用时，一部分直梯总是大门紧锁，不开放。此外，一些地铁站里的无障碍卫生间，要么被牢牢地锁住，要么有人在里面抽烟。

坐了轮椅才知道，自己真的是弱势群体。他曾在一家银行工作过一年，那时没地铁，没有无障碍公交车，残障人士尚未被允许驾驶机动车，他每天手摇三轮车跨越大半个城市去上班。